RENOGY走行充電器の熱対策などなど。

去る９月の飛騨路への旅で、走行充電器の思わぬ停止状態に遭遇――、以来、その原因をいろいろと探っている中で、走行充電器本体の熱問題を解決する必要に迫られました。
飛騨路の旅では、ポータブルクーラー（EcoFlow Wave）の本格的使用実験も兼ねていたので、はじめて一晩稼動しっぱなしの夜を過ごしてみることもその目的のひとつでした。
以前に使っていた200Aのリン酸鉄リチウムバッテリーから、460Aの大容量のものに替えての実証実験だったのですが、ほぼ翌朝、容量を使い切って、さあ、今度は走行充電による容量の復帰を期していた最中の、予期せぬ充電能力の低下や、はたまた充電停止まで起きてきたことの原因を理解せずにはおれませんでした。



今までの200Aのリチウムバッテリーでは、ポータブルクーラー使用時のような大容量の電力消費がなかったので、走行充電による100％復帰は短時間で済んでいたこともあり、走行充電器の加熱問題を考えることはありませんでした。
ところが今回はじめて、一日走って漸く満充電に戻せるほどの自体を経験することになり、その中での発熱停止問題を考えることとなったわけです。
それもそのはず50A（600W）で常時発電し、それをバッテリーへ供給し続けるわけですから、そうとうな負荷状態になること必至です。スマホから充電状態をモニター出来ていたのですが、走行充電器の温度表示を気にすることもなく、まさか停止状態になるとは予想だにしていませんでした。
そこで、画像の赤丸の中にあるように、走行充電器の底面のヒートシンクにミニファンを２つ取り付けて冷却することにしました。

使ったファンはこれです。
サイズは40x40x20mmの12Vの冷却ファンです。
もう少し大きくてもよかったようですが、まあ、ヒートシンクの隙間に風を送るには手頃なサイズかもしれません。２個で風を送ってみると、反対側からそこそこの風が出て来ます。これでどのくらいの効果があるのか、期待したいところです。

この走行充電器は、通常、本体が65℃くらいになると出力を減らし、やがて80℃に達すると充電停止をするようになっているようです。
どうりでモニターで見ていて、嫌に充電量が少なく、なかなかパーセンテージが増えないなあと思っていました。
ポタ電収納棚の中に固定してあるので、本体がそれほど熱くなっているのはわかりませんでした。

電源はバッテリーからの端子から取っていますが、消費電力は余りに小さいので問題ありません。起動のスイッチは運転席からも手の届く位置に付け、一応、ヒューズも挟んであります。走行時しか冷却の必要はないので、充電の容量が大きいときに、手動でＯＮすればいいと考えています。



ファンは壁面に対して垂直にする必要があるので、あらかじめ細い角材に下方だけネジ止めして、それをそのまま壁面に固定してあります。ちょうど風がヒートシンクのフィンの隙間に入る位置になっています。
もともとこのポタ電棚の側面には空気口が開けてあるので、それほど密閉感はないのですが、それだけで放熱するのは無理だったようです。



さて、走行充電器のほかに、夏場の灼熱空間になる車内には、まだ冷却システムが必要なものがあります。
そうですここ、埋め込み式の車載冷蔵庫の背面のラジエターです。
自作キッチンの最後尾に埋め込んだ冷蔵庫は、ほとんど空気の流入口がなく、排熱効率がとても悪い状態にあります。
これを何とかしようとずっと思っていましたが、やっと実現に至りました。

これに使った冷却ファンはこちら。
12Vの２連の中型ファンです。このファン、AC100Vからのアダプター付きで、しかもスピードコントローラーまで付いています。これで2000円ちょっとというのですから安いものです。
もちろんアダプターはいらないので、12V仕様で使います。集中スイッチをONすると電源が入るようにしてあり、あとはスピードを4段階に調整出来ます。

２連ですが、ひとつずつにして、一方をこのようにキッチン棚の側面に穴を開けて取り付け、吸気させます。
もう一方は、内部の冷蔵庫のラジエターの横あたりに取り付けて送風します。コントローラーで連動します。



こんな位置になってしまったのは、このキッチン棚の内部にはちょうど清水タンクがあり、せっかくの空気の流入を止めてしまうので、どうにかそれを避ける位置取りでこんな場所になってしまいました。
何せよ、後付けはいろいろと問題が出て来ます。かといって、設計当初から排熱問題を考えていられたかというのも無理があります。

排気は車内の最後方、バックドアとのわずかな隙間しかない部分に出て来ます。ここはもともと穴を開けてルーバーを付けてあったところです。
実際に駆動させてみると、けっこうな量の風が出て来ます。空気が流入し、中を通って最後部から排出されるという、けっこういい空気の流れが作れたようです。

これならば、灼熱の車内で、コンプレッサーをガンガン回して冷却に費やしていた電気量も軽減でき、冷蔵庫の冷却能力もかなりよくなるのではないかと思います。

ちなみにこの澤藤電機の「エンゲル車載用冷蔵庫 SB47F」は、温度調節はボリューム式で、コンプレッサーの起動と停止の間欠タイマー方式で、デジタルの温度設定式ではありません。なので、庫内温度を一定に保つには、自分で温度計を設置して、終始、ボリュームで調節していないといけない不便さがあります。
そこでこの手間を省くため、自前で温度管理出来るコントローラーを設置してあります。中華製の「サーモスタット 温度コントローラー」です。2000円でこんな自動化が出来るのですからありがたいものです。
以来、まったく手放しで一定の温度を保って起動しています。カチッというリレー音で、順調に動いているなと確認出来るがいい感じです。