キャラバンの電源システムのプチアップデート。

真冬の寒気到来の最中、自作キャンピングカーのキャラバンのサブバッテリーシステムの再構成をすることにしました。
それはリン酸鉄リチウムバッテリーの充電器を増設したことにより、配線の見直しが必要となったのがきっかけで、今までのやっつけ仕事から、もう一段、安全対策を強化して、セオリーにのっとた配線法に近づけようとの試みです。

これがその配線リニューアルのための新メンバーです。
左上から順に、32SQのケーブル、22SQのケーブル、250A対応のバスバー、温度コントローラー、USB加熱ヒーター、ヒューズボックス、12VからのUSB変換回路。
これらのパーツを使っていざ、取り組んでいきます。



32SQの極太ケーブル・・・、こういうのを手にニヤリとする感覚、おわかりでしょうか。無性に電気いじりの好きな輩だけにわかるほくそえみです。



250A対応のバスバー・・・、これもネットの画像で見るより大きく、重量感があり、存在の凄みにまたニヤリとします。
こういうものを使って、大電流を使ったシステムが組めることに面白さを感じるのは、いったい何なんでしょうね。
ひゃー、それにしても美しい…。



それもこれも、この「Li Time」のリチウムバッテリー専用充電器を増設したのが基です。
今までは、走行充電器のみの充電でしか電力をまかなっていませんでしたが、外部充電からの給電も考えに入れておいた方が得策だと感じ、今回、導入することにしました。
車中泊旅の途上でのキャンプ場やRVパーク等の電源確保がけっこう可能なご時勢になったところ、走行充電だけに頼らずとも給電が可能なのは、特に夏場のスポットクーラーの使用や、冬場の暖房器具の使用にも耐え得るとの判断です。（ちなみに20Aの外部給電設備の場合なら、スポットクーラーを100Vで使用中、サブバッテリーの充電器も余裕で動かせるはずです）



これが今までのやっつけ配線でした。バスバーなどのターミナルを使っていなかったので、バッテリー各端子とシャントの端子に配線が集中してしまっています。
それに、2000Wインバーターと電源間に200Aヒューズも入れていなかったのと、バッテリーの低温対策もしていなかったので、これらを改善していきます。



外気温は0℃近く、キャラバンの車内だって暖房しなければ2～3℃しかありません。
家から延長コードを何本か使って、車の外部コンセントから車内に100Vを引き込み、ファンヒーターで暖めながらの作業となります。
配電場所はベッド下の奥なので、床に座りつつ作業しています。
まあ、床面は寒いやら、腰が痛いやらで、なかなかの難工事です。



バスバー、シャント、ヒューズボックス、USBアダプターなど、最初に板上にレイアウトしたのですが、コードの長さや向き、カバーの都合やらで大幅にやり直し。やっとこのレイアウトで収まりました。



それからバッテリーの低温対策に、USB加熱ヒーターをボディ側面に貼り付けて、それを温度コントローラーで管理しようという試み、過熱ヒーターの熱が逃げないように隣のインバーターとの隙間に板にアルミ保温材を巻いて仕切りにしてみました。
このリチウムバッテリーは、低温（0℃以下）では放電は行いますが、充電はシャットダウンするようです。なので、寒い日の朝、バッテリー温度が上がっていかないと充電を始めないということになります。
そういうときに、手動でスイッチを入れておくと、後は設定温度を保って保温してくれるというのを自作したわけです。

5℃以上15℃止りで設定してみるつもりです。


で、バスバーのカバーも付け、ケーブル類も固定して、一応、配線作業の完成です。見た目のケーブル類のごちゃごちゃ感は、そう代わり映えしないかに思えますが、それは既製のケーブル長のままの配線なので、長さの余りがそう見せるのですが、配線内容的には整理された実に判り易いつなぎ方になっています。

左上にバッテリー充電器、その下に配電板、460Aのリチウムバッテリー、仕切り板を挟んで2000Wインバーターという並びです。
予定では、バッテリーのメインスイッチを入れるはずだったものの、ボルト径の違いなどで設置出来ず、改良を考え中です。

それから極太のケーブルの取り回しに集中していたところ、出来上がったら、このバッテリーの上に棚板を置くことをすっかり忘れていました。さて、どうやって棚板を乗せるか、コード類が邪魔で問題です。
はたまた、次の作業はカメラ機材置き場となるこの棚をどうするかということになりますね。（なかなか終わりのない作業）