キャラバンの走行充電倍増化計画の実施。

前回の記事の『キャラバンの電源システムのプチアップデート』から、さらに走行充電による発電量を倍増させるプランをずっと練っていました。
現行のRENOGYの50Ａ走行充電器では、充電量は50Ａ止まりで、460Ａのサブバッテリーを満充電まで持っていくには、旅行時の日中、数時間は確実に走っていなければ電力確保に支障が生じます。
実際、平均、６時間以上の充電時間をかけなければ、その晩に使う電力（主に夏場のスポットクーラーの消費電力）を賄うことが出来ませんでした。
となると、旅の予定も走行時間を長く取るようなスタイルになり、各所の滞在時間を多く取るようななんびり旅は難しくなるというジレンマがありました。
一晩で消費した電力を日中に走って取り返さないと、次に苦しくなるという、無限連鎖のエネルギー問題が降りかかって来る訳です。

そこで思案・研究を積み重ね、走行充電器自体をちょっと値の張る70Ａ仕様のものに替えようかと悩み、それなら今までの走行充電器が無駄になり…、いろいろ思考錯誤した結果、施工例はあまりない方法ながら、もしかしたらうまくいきそうな手段を考え出しました。



それがこれです。
なんとRENOGYの50Ａ走行充電器を２台接続で、充電量倍増するプランです。
まあ、実際には、オルタネーターの負荷が大き過ぎないように、給電量はアプリ上でアンペアの数値を制限しながらの運用になりますが。
これなら、現行の走行充電器はそのまま活かせるし、また、もう一台購入するのも価格が大分安くなっているので一番コスパがいいのではないかと。
ということで、ポタ電の収納棚の２段目にもう一台増設しました。
その際に、ケーブル類も大電流に対応すべく、38sqや22sqクラスに全とっかえしました。



50Ａ走行充電器を２台組みなので、『Bluetooth』の「BT-2モジュール」も２機並べています。これでスマホのアプリから状態を見たり設定などが出来ます。
ちなみに、右にある赤い切り替えスイッチは、ソーラーパネルからの電力をポタ電にダイレクトに入電するか、この走行充電器に入れるかの切り替えをするためのものです。



２台の走行充電器への入電を切り替え出来るようにするために、この一番上の赤いスイッチを取り付けています。
走行中に中央のバッテリーモニターで電力の残量を見ながら、走行充電器のオン・オフ、それに１台目、２台目、または両方の切り替えが出来ます。
ちなみに一番下は、後部荷室の室内温度を見るための温度計です。夏場は、これを目安にリアクーラーのオン・オフをしています。



運転席下のメインバッテリーからのケーブルも極太のものに交換しました。電源からすぐにヒューズボックスも設置してあります。
ちなみにマイナス端子は、バッテリーマイナス側でなく、ボディーアースの大元に接続しています。



ポタ電の収納棚の下部、ここには「Bluetti」のAC200(2400Ｗh)が入りますが、その背後の壁に走行充電関係の入力側と出力側のヒューズボックスを設置しました。
さすがに38sqのケーブルともなると、容易には曲げることが出来ないので、これだけのスペースがあったことは幸運でした。
とにかくケーブルも太く、端子だって絶縁キャップだって大型で、それをかしめる圧着工具やカッターだって大型…、それらも持っていないとこれだけの配線作業は出来ないので揃えました。
この先、使うときがどれほどあるのか不明ですが、道具ばかりまた増えます。



２台目の走行充電器のヒートシンクにも、排熱用の12Ｖファンを2基取り付けました。もちろん、これにも温度コントローラーを付けてあります。



寒気が入って雪がぱらつく中、狭い車内に籠もって作業を続けます。一度座ったら身動きが取れない場所で、配線作業は続きます。
極太ケーブルがけっこう余ったようで、もしくは、もう１台くらいキャンピングカーが作れそうな感じです。（笑）



排熱ファンや温度コントローラーの設置には、これまた細かな配線作業が必要で、コード剥きやハンダなど、絶縁チューブや端子付けなど、老眼には厳しい作業が続きます。



そして遂に、すべての配線作業が終了。
もう一度、細心の注意を払いながら接続を確認し、いよいよエンジンをかけて給電してみます。
まず、１台目の走行充電器をＯＮ…。48.23A出ています。
そして、２台目をON…。これは30Aずばり。
で、合計でワットにすると1100Wですと。
脅威の1000Wを無事達成です！！

アイドリングでこの状態を維持しています。今後は、長い走行状態でどうかなど、いろいろテストしていこうと思います。